中國衛星導航定位協(xié)會(huì )

解碼十年丨穿山越壑 向交通空白處挺進(jìn)
央視網(wǎng)
2022/08/12 03:38

習近平總書(shū)記指出:中國的交通地圖就像一幅畫(huà)兒,中國的中部、東部、東北地區都是工筆畫(huà),西部留白太大了,將來(lái)也要補幾筆,把美麗中國的交通勾畫(huà)得更美。

黨的十八大以來(lái),在以習近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導下,中國人民以“越是艱險越向前”的大無(wú)畏氣概,向著(zhù)人跡罕至、環(huán)境惡劣的交通空白處挺進(jìn),逢山開(kāi)路,遇水架橋,創(chuàng )造了一個(gè)又一個(gè)人間奇跡,改變了億萬(wàn)人的生活。


這是用地理信息系統還原的雅魯藏布江,過(guò)去七年里,17個(gè)火車(chē)站在它的沿岸拔地而起,車(chē)站的平均海拔超過(guò)3500米。它們連結起的拉林鐵路,16次穿江而過(guò),將西藏帶入“動(dòng)車(chē)時(shí)代”。

這段視頻拍攝于拉林鐵路開(kāi)通當天的貢嘎站,那是11歲的加央洛珠第一次看到火車(chē)。那一天,整個(gè)村子都和小加央一樣興奮不已。
西藏自治區山南市貢嘎縣吉雄鎮扎慶社區 加央洛珠:第一次見(jiàn)到復興號的時(shí)候,我興奮得搖起屁股打招呼。我跟我的小朋友一起跟火車(chē)賽跑,覺(jué)得很高興也覺(jué)得很刺激。以后就可以坐著(zhù)它去拉薩玩。
看似不可能實(shí)現的事,這十年都在變?yōu)楝F實(shí)。
在海拔4700米的色季拉山,一年中一多半的時(shí)間都在下雪。從這里出發(fā),一片高山深谷中,中國自主研制的硬巖掘進(jìn)機“雪域先鋒號”,已經(jīng)在這里工作了大半年。

“雪域先鋒號”主司機 王新:花崗巖地層、巖石確實(shí)是很硬,進(jìn)度每天也就是5米左右吧。
高寒、高海拔,特殊的地質(zhì)條件,這是迄今人類(lèi)面臨的最具挑戰的鐵路工程。
過(guò)去十年,一個(gè)個(gè)像“雪域先鋒號”這樣最先進(jìn)的裝備被研制出來(lái),投入到同樣艱苦卓絕的任務(wù)中。在中西部地區,掘進(jìn)機數量相較于2014年增長(cháng)了近八倍。根據每臺設備上的智能定位系統,我們在地圖上逐一找到了這些工程裝備的位置。橫斷山、念青唐古拉山、祁連山……這在過(guò)去都是一座座難以征服的大山,也是我國交通網(wǎng)上難以觸達的空白之處。

十年間,我國以前所未有的決心和力度,向交通空白處挺進(jìn),交通網(wǎng)絡(luò )加速覆蓋。
在茫茫的戈壁灘上,長(cháng)達2712公里的世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線(xiàn),將塔克拉瑪干沙漠包圍了起來(lái)。戈壁飛砂,不再是出行的障礙。
以喀斯特地貌著(zhù)稱(chēng)的貴州,近2萬(wàn)座各式各樣的橋梁,將一個(gè)“地無(wú)三尺平”的地方變成了“高速平原”。貴州即將成為西部第一個(gè)市市通高鐵、縣縣通高速的省份。

十年間,5萬(wàn)多個(gè)建制村通上了公交車(chē)。
十年間,西部地區鐵路里程突破6萬(wàn)公里,占到全國的40%。
這是十年前春運期間,上百萬(wàn)廣西務(wù)工人員,組成摩托大軍,千里奔襲回家過(guò)年的場(chǎng)景。如今,摩托大軍已經(jīng)成為歷史。

務(wù)工人員:一天十幾趟列車(chē)回家,想回就回。
務(wù)工人員:三四個(gè)小時(shí)就到家了,感覺(jué)現在回家的路又幸福又舒心。
十年間,中國人從未停下攻堅克難的腳步,在群山之中、江河之上;在偏遠鄉村、戈壁荒漠,創(chuàng )造了一個(gè)又一個(gè)人間奇跡。讓原本的封閉、隔絕之地,越來(lái)越多地連入織密的交通網(wǎng)絡(luò ),無(wú)數人在流動(dòng)中追逐、實(shí)現夢(mèng)想。